Lufthansa brengt de fluisterende reus naar Brussels Airport

webmaster
8 juin 2010

Zaventem, 8 juni 2010. Na de Junkers Ju-52, één van de oudste nog vliegwaardige passagiersvliegtuigen, brengt Lufthansa vandaag de Airbus A380, hét grootste en modernste passagiersvliegtuig ter wereld, naar Brussels Airport.

Het eerste toestel van Lufthansa (D-AIMA cn 038), dat op 19 mei 2010 aan de maatschappij geleverd werd, landde om 17.35u in Brussel. De gigant kwam uit Berlijn Schönefeld waar het eerder op de dag de show stal op de internationale luchtvaartbeurs ILA 2010. Na een bezoek van iets meer dan twee uur, waarbij de pers en diverse genodigden de kans kregen om het toestel te verkennen, vertrok het terug richting Frankfurt, vanwaar op 11 juni de eerste commerciële vlucht naar Tokio zal vertrekken.

Lufthansa zal dit jaar in totaal vier A380s in ontvangst nemen. De eerste bestemmingen die vanuit Frankfurt aangevlogen zullen worden zijn Tokyo, Peking en Johannesburg. De vlucht naar Johannesburg wordt in samenwerking (code share) met Brussels Airlines gevlogen. Je kan binnenkort dus een ticketje Johannesburg boeken uit Brussel via Frankfurt op deze gigantische Airbus. Met het bezoek van de A380 aan Brussels Airport wil men het belang van Brussels Airlines in de multi-brand/multi-hub strategie van Lufhansa benadrukken.

Eerste bezoek van een A380 aan België
Er werd in het verleden al meerdere malen over de komst van een A380 gespeculeerd, maar het is Lufthansa, de Duitse nationale luchtvaartmaatschappij en sinds vele jaren trouwe klant op de luchthaven van Zaventem, die vandaag daadwerkelijk de grootste telg uit de Airbus familie naar Brussels Airport brengt.

Aan boord van de ‘superjumbo’ van Lufthansa zijn 526 stoelen, verdeeld over het bovendek (8 First, 98 Business) en het benedendek (420 Economy). In tegenstelling tot andere maatschappijen heeft Lufthansa gekozen voor een open – niet ingedeeld in aparte cabines – eerste klasse; een rondvraag wees uit dat dit is wat de passagiers wensen. Lufthansa is er trots op dat de cabine mee ontworpen werd door de passagiers en voor de passagiers. De rest van het bovendek is gereserveerd voor business class. Door de slimme indeling in compartimenten heb je niet de indruk dat er op het benedendek maar liefst 420 stoelen staan. Net zoals in First en Business is ook hier elke stoel voorzien van een eigen videoscherm.

Met een maximale capaciteit van 853 zitplaatsen heeft Airbus de grenzen van het commerciële passagiersvervoer verlegd, zoals Boeing dit ook deed in 1969 met de introductie van de Boeing 747. De tijd zal, net zoals bij haar illustere voorganger, uitwijzen of dit een even groot succes zal worden.

Tekst en foto’s: Kevin Cleynhens

De verzamelde pers werd speciaal voor de eerste landing van de ‘superjumbo’ op Brussels Airport naar één van de taxiwegen gebracht, alles onder het waakzame oog van de luchthaveninspectie.

De acht stoelen in First (1-2-1) kunnen omgevormd worden tot volwaardige bedden van 207 bij 80 cm. Het individuele scherm is maar liefst 43 cm (17 inch) groot. De overhead bins werden vervangen door individuele kastjes.

De stoelen in business werden in een 2-2-2 lay-out geplaatst.

Aan boord werd alles in het werk gesteld om de ervaring van de passagiers te maximaliseren. De gordijnen die de keukens afscheiden werden speciaal ontworpen om het geluid maximaal te absorberen. Op de vloer werd speciale geluidsdempende bekleding aangebracht.

In de kromming van de achterste drukwand van het toestel werd vakkundig een draaitrap ingewerkt. De trap vooraan is een klassiek (recht) exemplaar die uit de voorste boordkeuken rechtstreeks naar de eerste klasse leidt.

Door de unieke vorm van de romp is de cabine op het benedendek breder dan eender welk ander passagierstoestel. De stoelen in economy werden in een 3-4-3 lay-out geplaatst. De lichte kleuren aan boord geven een extra gevoel van ruimte.

Vanuit de keuken op het benedendek aan deur twee leidt een steil trapje naar de rustruimte voor het cabinepersoneel.

In de buik van het vliegtuig bevinden zich een tiental slaapplaatsen en een toilet. Vlak achter de cockpit bevindt zich ook een afzonderlijke slaapplaats voor de cockpitbemanning. Naast een comfortabele stoel is er voor de piloten ook een bed voorzien.

De filosofie van Airbus om alle cockpits gelijkaardig op te bouwen wordt ook in de A380 weerspiegeld. Alle informatie wordt weergegeven op acht grote beeldschermen. In de klaptafeltjes bevinden zich zelfs twee volwaardige klavieren. Van een bureau met een indrukwekkend uitzicht gesproken! In de staart en onder de romp bevinden zich twee camera’s die zowel door de piloten als de passagiers bekeken kunnen worden. Voor de piloten is het een hulpmiddel tijdens het taxiën, voor de passagiers puur fun!

De crew laat zich gewillig fotograferen. Ze ervaren het als een voorrecht om op de eerste Lufthansa A380 te mogen werken.

Het topje van het staartvlak bevindt zich maar liefst 24,10 meter hoog.

Het toestel wordt aangedreven door vier Rolls-Royce Trent 900 die elk een stuwkracht van 70.000 lbs leveren. De doormeter van de motor is ongeveer 30 centimeter kleiner dan de doormeter van de cabine van een McDonnell Douglas MD-80.

Lufthansa houdt vast aan de gewoonte om de toestellen in de vloot een eigen naam te geven. De eerste A380 werd toepasselijk Frankfurt am Main gedoopt.

Eens in de lucht vliegt het toestel net zoals elke andere Airbus. Op de grond maakt de spanwijdte van 79,80 meter het de piloten soms moeilijk.

Om gebruik te kunnen maken van de volledige lengte van baan 25R leidt de grondverkeersleider het toestel, onder begeleiding van enkele wagens van de luchthaveninspectie, de zogenaamde follow-me, via baan 02/20 naar de startbaan. Na amper een vierde van de baan verheft het toestel zich sierlijk in de lucht.