Schaffen blijft verbazen

Hangar Flying fotograaf Paul Van Caesbroeck was nog veel vroeger ter plaatse dan ondergetekend redacteur. Een sfeerbeeld van een ontwakend Schaffen (Foto: Paul Van Caesbroeck)

Het eerste – en tevens enige – vliegtuig van luchtvaartmaatschappij Aer Lingus, een de Havilland DH84 Dragon EI-ABI met naam ‘Iolar’ (adelaar), voerde op 27 mei 1936 de eerste vlucht uit tussen Dublin en Bristol. Op 3 juni 1941 werd de machine neergeschoten tussen Lands End en Scilly. Naar aanleiding van de 75e verjaardag van Aer Lingus steeg de ‘nieuwe’ EI-ABI op 24 februari 2011 voor de eerste maal na de restauratie terug op.

Deze ‘nieuwe’ machine, die in maart 1950 in het Iers luchtvaartregister werd ingeschreven als EI-AFK, werd reeds in 1967 door Aer Lingus aangekocht en in de kleuren van de originele ‘Iolar’ gespoten. In 1985 kreeg deze machine de registratie van de originele ‘Iolar’ EI-ABI. In december 2009 besliste men de DH84 volledig te restaureren. Het resultaat mag zeker en vast gezien worden!

Piloot Brendan Bruton (midden op de foto) en line maintenance manager Oliver Murphy (tweede van links) staan met de rest van de bemanning en het ground support team van de de Havilland Dragon ‘Iolar’ voor de machine. Het team is nauw verbonden met Aer Lingus. Brendan Bruton is A320-piloot. (Foto: Paul Van Caesbroeck)

Het minst wat over deze Zwitserse Messerschmitt Bf 108 B-1 Taifun gezegd kan worden is dat het een speciale machine is. Deze Taifun (cn 1988) werd gebouwd in 1938 en was een bijzonder geavanceerd toestel voor z’n tijd. Het vliegtuig is eigendom van de Association pour le Maintien du Patrimoine Aéronautique (AMPA) en is gebaseerd op de luchthaven van Lausanne.

Vijftien Messerschmitt Bf 108, waaronder de A-201, werden in 1938 door Zwitserland aangekocht in het kader van de bewapening in de aanloop naar de Tweede Wereldoorlog. Deze machine diende als lestoestel voor de (toekomstige) Messerschmitt Bf 109E piloten. Na WOII werden ze ingezet als verbindingstoestel en ze verlieten de Zwitserse luchtmacht pas in 1959.

De A-201 werd op 16 november 2001 overgedragen door de Zwitserse luchtmacht aan de Association pour le Maintien du Patrimoine Aéronautique (www.ampa.ch). Na een grondige restauratie, die bijna tien jaar duurde en meer dan 130.000 Zwitserse Frank kostte, vloog de Messerschmitt voor het eerst terug op 30 april 2011!

Piloot Edouard Schubert (rechts in beeld) en copiloot François Gardiol zijn naast piloot ook beide actief lid van AMPA. Edouard is voorzitter van de verenging en François beheert de financiën.

In de eigenaardige neus bevindt zich een systeem om de aanvalshoek van de propellorbladen automatisch aan te passen, een bijzonder geavanceerd systeem voor een machine uit 1938!

De ruime cockpit van de Taifun biedt plaats aan twee piloten en twee passagiers.Wat meteen opvalt is de eenvoudigheid door het ontbreken van hendels om de mixture en angle of attack te regelen.

Deze de Havilland DHC-1 T.Mk.22 Chipmunk (cn C1/0284) maakt eveneens deel uit van de collectie van AMPA. Naast heel wat oude propellorvliegtuigen is de vereniging ook (mede)eigenaar van een aantal straalvliegtuigen, met name een de Havilland Venom (HB-RVC), een Hawker Hunter (HB-RVR) en een de Havilland Vampire (HB-RVN).

In navolging van de mainline fleet van KLM krijgen ook de toestellen van de KLM Aeroclub een naam. Deze Piper PA-28-181 Archer II (cn 2890001) kreeg de naam ‘Whispering Bird’ (of fluiterende vogel). De machine is gebaseerd op Lelystad.

Deze Nederlandse Bolkow Bo 207 (cn 243) werd gebouwd in 1963. De machine was in 2010 ook al te zien op de Fly In. Op dat moment was ze ingeschreven in het Italiaanse luchtvaartregister als I-ARAM.

De Piper L18C Super Cub G-AMEN van Allen Lovejoy en Diana Middleditch, een aardig duo. Allen is goed bekend met Brussels Airport, hij werkte lang voor EAT/DHL. De Piper komt van de Italian Air Force. Nadat de Cubs daar uit dienst werden genomen kregen ze een stockageplaats in Piza, kinderen konden er in spelen. Omdat Allen een aircraft engineer is kocht hij in 1982 het meest toegetakelde (en goedkoopste) toestel uit de Italiaanse stock, hij had immers de technische middelen om de Piper vakkundig te herstellen. De restauratie gebeurde op Lasham Airfield (EGHM, UK), nu staat de Piper op Popham Airfield (EGHP, UK). Amper 1.500 pond heeft de restauratie hem gekost. (Foto: Paul Van Caesbroeck)

De registratie ‘AMEN’ is ludiek gekozen, … Diana zet zich in voor een Britse kerkgemeenschap.

Sylvain De Weerdt hoeven we u eigenlijk niet voor te stellen. De luchtvaartkenner is een vertrouwd gezicht op vele luchtvaartevenementen. Hij vloog zowel met zweefvliegtuigen, motorvliegtuigen als helikopters. In 1980 werd Sylvain IOPA EU-Liaison Officer te Brussel, een taak die hij tot 2004 uitvoerde, voornamelijk voor General Aviation & Aerial Work Operations. Met deze ex-piloot van de Light Aviation installeerden we ons in een Agusta A-109. Links vooraan Adj Raf Bortels, rechts vooraan Adj Peter Fabri, links achter Kobe Bortels (de luchtvaartminnende zoon van Raf) en rechts achteraan Sylvain De Weerdt. Adj Bortels en Adj Fabri behoren tot de 1 Wing Aviation Recovery van Beauvechain. In opdracht van Comopsair IPR plaatsen ze een Agusta, F-16 of Fouga als publiekstrekker op vliegevenementen. Vooral de F-16 heeft altijd enorm succes. Aviation Recovery haalt toestellen op die neergestort zijn of die door technische problemen een voorzorgslanding hebben uitgevoerd en ter plaatse niet kunnen hersteld worden.

Piloten Joseph Degey en René Jouret vlogen met hun private Mission M-106 59-DAB in 51 minuten van Maillen (EBML, Namen) naar Schaffen. (Foto: Paul Van Caesbroeck)

Deze Cessna 208B (cn 208B0834) behoort toe aan het Para Centrum Vlaanderen en heeft z’n thuishaven op het vliegveld van Zwartberg.

Op een op en top Belgisch evenement kan de Stampe Vertongen natuurlijk niet ontbreken. Deze SV4C (cn 388) uit 1946 is gebaseerd op Temploux. Sensation Voltige (www.sv4.com), de eigenaar van de machine, heeft nog een tweede SV4 namelijk de OO-LEE. Beide machines werden uitgerust met een Lycoming motor.

De meeste Stampe Vertongens dragen historische kleurenschema’s. Het bewijs dat elk kleurenschema goed staat op de machine bewijst deze SV4C (cn 56) uit 1946.

De ‘Golf Whisky Charlie’ (cn 1) werd gebouwd in 1945 en draagt met trots de woorden ‘Oldest Flying Stampe’. Voor de gelegenheid van de Fly In wordt deze SV4C gevlogen door Stampe-icoon Danny Cabooter.

Deze Morane Saulnier MS880 (cn 1264) uit 1968 is de op één na oudste MS880 in ons land. Enkel de OO-VAB (cn 879) uit 1967 is ouder.

Deze Nederlandse Saab 91D Safir (cn 91.367) van de Stichting Levende Oude Luchtvaart draagt de kleuren van de Rijksluchtvaartschool.

Wat een prachtig profiel geeft die Dragon toch tegen een ondergaande zon! (Foto: Paul Van Caesbroeck)