2012 in 44 beelden

Nigeria is een van de rijkste landen in Afrika. Mede door de grote olievoorraden waarover het land beschikt, moet het land enkel Zuid-Afrika laten voorgaan wanneer we het Bruto Binnenlands Product als norm nemen. De regeringsvloot van deze Afrikaanse natie is dan ook indrukwekkend. Deze Boeing 737-7N6 BBJ (cn 34260/1746) met registratie 5N-FGT bezocht Brussels Airport op 28 juni 2012. (Foto Kevin Cleynhens)

De Senegalese regering vloog tot over enkele jaren met een gemoderniseerde Boeing 727-200. Deze Boeing staat nu opgeslagen in Perpignan en werd vervangen door een A319-115 CJ (cn 1556) met registratie 6V-ONE die voordien nog dienst deed bij de Franse luchtmacht als F-RBFB. Deze Corporate Jet was in Brussel te zien op 16 oktober 2012. (Foto Kevin Cleynhens)

Begin jaren ’70 ontwikkelde Boeing de Boeing 747SP (Special Performance) voor klanten die een toestel wilden voor ultralangeafstandsvluchten. De verkorte romp en het langere staartvlak van deze jumbo zorgden ervoor dat de SP een bijzondere verschijning was en nog steeds is. Een succes werd het echter nooit, van de 45 sinds 1976 afgeleverde toestellen blijven er nog een vijftiental in gebruik, vaak als regerings- of testbedkist. Een van de spannendste SP’s is ongetwijfeld dit exemplaar, 747SP-27 YO-YMN, uit Yemen, zoals de registratie al verklapt. (Foto Giovanni Verbeeck)

Op 25 mei 2012 bracht Air Malta deze A320-214 (cn 2768) naar Brussel. De machine werd in maart voorzien van een speciale beschildering naar aanleiding van de kandidatuurstelling van Valletta als culturele hoofdstad van Europa in 2018. (Foto Kevin Cleynhens)

Het Zwitserse Comlux heeft zijn hoofdkwartier in Zwitserland en verzorgt sinds 2003 zakencharters voor een exclusief publiek met top of the line bizjets zoals de A319CJ. Ook het kleinere broertje van de Airbus Corporate Jet vond de weg naar Comlux, deze A318-112CJ Elite is ingeschreven in het Maltese register als 9H-AFL. (Foto Giovanni Verbeeck)

Legertoestellen in camouflagekleurtjes, het wordt een zeldzaam zicht. Gelukkig doet de Tsjechische luchtmacht niet mee aan de trend van saai-grijze militaire kisten. Deze Casa C-245M van Spaanse makelij werd in 2010 afgeleverd aan de Tsjechen ter vervanging van de oudere Antonov 26’s. In totaal beschikken ze over vier Casa transporters. (Foto Giovanni Verbeeck)

Chileense vliegtuigen zijn zeldzaam in België. Als die ene Chileense bezoeker in Brussel dan ook nog eens een Boeing 767-3Y0ER (cn 26205/474) met registratie 985 van de Chileense luchtmacht blijkt te zijn, dan doet dit op 14 november 2012 menig spotterhart sneller slaan. Het airframe is echter geen onbekende voor Brussels Airport. Deze Boeing 767 vloog voor Euro Atlantic Airways en werd als CS-TLQ regelmatig gehuurd door Brussels Airlines als vervanging voor een van hun A330s. (Foto Kevin Cleynhens)

Gulfstream V-SP A40-AD van de Oman Royal Flight maakte haar eerste vlucht op 22 juli 2011 en was een jaartje later op Brussel te gast. Naast deze nagelnieuwe bizzer vliegt de koninklijke familie nog met een aantal oudere Gulf IV’s uit de jaren ’90, een A320 in VIP-uitvoering en, je raadt het nooit, een heuse 747SP. (Foto Giovanni Verbeeck)

Etihad Airways vliegt sinds 2005 op Brussels Airport en is er haast niet meer weg te denken. Vorig jaar nog brachten we een foto van A330-200 A6-EYE in het aantrekkelijke “Manchester City”-kleurenschema, dit jaar behoort de eer toe aan A330-343X A6-AFA die sinds begin 2011 de paarse “Visit Abu Dhabi”-kleurtjes draagt. Af en toe wordt de capaciteit naar het emiraat wat verhoogd en vervangt de A330-300 de 200-reeks die standaard ingepland staat, of sturen ze een heuse A340-600. (Foto Giovanni Verbeeck)

Cargojet Airways brengt voornamelijk verse vis en schaaldieren uit Canada naar België. Naar aanleiding van een dergelijke vlucht werd deze Boeing 767-223SF (cn 22319/112) met registratie C-FGAJ OP 12 juli 2012 gefotografeerd op positie 905 op Brucargo. (Foto Kevin Cleynhens)

Het Portugese HiFly is specialist in wet-leasing van toestellen en ad hoc chartervluchten. De toestellen dragen dan meestal ook maar gedeeltelijk de kleuren van hun lessee of vliegen helemaal wit rond. A340-312 CS-TQL ziet er dan ook weinig inspiratievol uit, maar is een zeldzamer zicht dan bijvoorbeeld beide HiFly A310’s CS-TEI en CS-TEX of A330 CS-TMT, die in opdracht van de luchtcomponent vliegt. (Foto Giovanni Verbeeck)

Op 18 juni 2012 kon deze Boeing 777-FZN (cn 36002/799) D-AALB van de Duitse vrachtmaatschappij AeroLogic gefotografeerd worden on short finals voor baan 25R. De combinatie van lange dagen, prachtig zomerlicht en een mooie achtergrond zorgen voor spectaculaire beelden. (Foto Kevin Cleynhens)

Op 22 augustus 2012 was deze A300-622R(F) (cn 679) D-AEAL te zien op Brussels Airport in gedeeltelijke Japan Air Lines kleuren. De machine werd op 8 maart 1993 afgeleverd aan Japan Air System (JAS). Op 12 juni 2011 werd de machine overgedragen aan EADS Dresden om haar om te bouwen tot vrachtvliegtuig. Op 14 april 2012 was de conversie voltooid en werd het airframe afgeleverd aan EAT. De herschildering in EAT kleuren vond pas later plaats. (Foto Kevin Cleynhens)

Een A340-600 op Brussels Airport, het blijft een toestel dat we hier slechts zelden aantreffen. Vaak gaat het dan over een speciale vlucht, of over een uitwijking vanuit een van onze buurlanden. Iberia A340-642 EC-IZX vloog de avondvlucht van en naar Madrid Barajas op 26 juni toen eerder die dag een A320 van de Spanjaarden met een technisch mankement kampte en die vlucht geannuleerd werd. (Foto Giovanni Verbeeck)

Na zoveel andere luchtvaartmaatschappijen heeft nu ook Alitalia een toestel in een retrobeschildering. Begin april 2012 rolde de A321-112 (cn 494) EI-IXI uit de paintshop van de Tsjechische luchthaven Ostrava. Op 16 september 2012 bezocht deze Airbus Brussels Airport. (Foto Kevin Cleynhens)

Op 13 december 2011 trad Ethiopian Airlines officieel toe tot de Star Alliance-groep, die dit jaar overigens haar vijftienjarige bestaan viert. 767-360ER ET-ALO kreeg in het voorjaar het bekende schema van de alliantie aangemeten en later dit jaar werd het toestel voorzien van de enorme winglets. Op een zonnige zomeravond taxiëde ALO naar startbaan 07R voor de vlucht naar Parijs. (Foto Giovanni Verbeeck)

Op 10 september 2012 landde de eerste Boeing 787 Dreamliner op Brussels Airport. Onder massale persbelangstelling werd deze Ethiopian Airlines 787-860 (cn 34745/49) ET-AOQ voorgesteld. Ook Hangar Flying was van de partij, een volledig verslag kan u hier (www.hangarflying.eu/fr/content/premi%C3%A8re-visite-du-boeing-787-%C3%A0-bruxelles) vinden. (Foto Kevin Cleynhens)

ET-AOS was de derde 787-8 Dreamliner die aan Ethiopian Airlines werd afgeleverd (23/10/2012). Een maand later was het toestel in Brussel op de route naar Addis Ababa via Parijs CDG in plaats van de 767 die normaalgezien ingezet wordt op deze vlucht. Wil je de Ethiopian 787 zeker voor je lens krijgen, dan moet je naar Frankfurt, waar deze Dreamliner (en een hoop andere) dagelijks te bewonderen zijn. (Foto Giovanni Verbeeck)

Nog meer Ethiopisch geweld dit jaar. Naast de langeafstandstoestellen van Ethiopian Airlines die dagelijks op Brussels Airport te zien zijn, was in maart deze 737-760 te gast in het kader van een staatsbezoek. (Foto Giovanni Verbeeck)

Naar aanleiding van de Olympische Spelen in London besliste British Airways om enkele van haar vliegtuigen voor deze gelegenheid in een speciaal kleedje te steken. Een van deze was de ‘Golden Dove’, zoals te zien op deze A319-131 (cn 1604) G-EUOH op 25 mei 2012. (Foto Kevin Cleynhens)

Op 25 mei 2012 kregen de spotters op Brussels Airport niet enkel de ‘Golden Dove’, maar ook de ‘Firefly’ voor de lens. Deze A319-131 (cn 1118) G-EUPC vertrok terug richting London Heathrow als BA397. (Foto Kevin Cleynhens) 

Naast de speciale toestellen van British Airways en Air Malta kregen de spotters op 25 mei 2012 nog meer moois voor hun lenzen. easyJet had een van hun A319s (G-EZEZ, cn 2360) voorzien van speciale ‘BER Berlin Brandenburg Airport Willy Brandt 1913-1992’ titels. (Foto Kevin Cleynhens)

Ondanks de wereldwijde economische crisis blijft de zakenluchtvaart het nog betrekkelijk goed doen. TAG Aviation is een van de grotere spelers in dit marktsegment en deze Challenger 850 (cn 8081) maakt deel uit van hun vloot. Aan boord van deze zakenjet, die op 12 juli 2012 in Brussel te zien was, kunnen veertien passagiers in alle luxe vertoeven. (Foto Kevin Cleynhens) 

Sinds juni van dit jaar zet Korean Air Cargo naast de 747-freighters ook haar splinternieuwe 777-FB5’s in op Brussel. De maatschappij beschikt voorlopig over twee toestellen, waaronder HL8252 die op 26 juli gefotografeerd werd na de landing vanuit Navoi, Oezbekistan. (Foto Giovanni Verbeeck)

Welkom thuis! De ondertekening van de bestelling van 34 Airbussen betekende het einde van de Boeing 737 in de Sabena-vloot. De oudere toestellen van de -200 reeks waren aan vervanging toe, maar de nieuwere generatie zoals deze -500 reeks was nog lang niet afgeschreven. Meer dan tien jaar na de laatste vlucht van de OO-SYI in België is het airframe (cn 25419/2165) terug thuis. Op 16 oktober 2012 bracht Almousa VIP de HZ-HAA naar Brussels Airport, voorzien van een VIP interieur en winglets. (Foto Kevin Cleynhens)

Zakenvliegtuigen veranderen regelmatig van eigenaar. Deze Jordaans geregistreerde Embraer EMB-135BJ Legacy (cn 14501055) bezocht Brussels Airport op 12 juli 2012 en maakte voordien deel uit van de vloot van DC Aviation. (Foto Kevin Cleynhens)

Voor het derde jaar op rij is SAS Scandinavian Airlines de meeste punctuele luchtvaartmaatschappij in Noorwegen. Om dit te vieren organiseerde de maatschappij een wedstrijd op Facebook waarbij de winnaar niet alleen een aanzienlijke som geld won, maar ook zijn foto vereeuwigd zag op deze 737-883 LN-RCY. Het speciale schema is duidelijk een sneer uit de pan naar concurrent Norwegian die de staartvlakken van hun vloot tooien met afbeeldingen van (meer) bekende Noren. (Foto Giovanni Verbeeck)

Naast al de zakenvliegtuigen die op 12 juli te zien waren op Brussels Airport, was er ook een interessante nightstopper te zien aan de ‘Satelliet’.  Deze Boeing 757-204F (cn 26962/440) arriveerde de dag voordien uit Bangor en vertrok enkele uren nadat deze foto genomen werd naar Bahrain. Ondertussen vliegt de machine rond in India voor Blue Dart Aviation als VT-BDO. Het is interessant te weten dat dit niet de eerste 757 in Blue Dart kleuren in Brussel is. De voormalige OO-DPI van DHL vertrok in april 2006 richting India waar het toestel nu de registratie VT-BDJ draagt. (Foto Kevin Cleynhens)

Ooit had CSA, de Tsjechische flagcarrier, een vloot van meer dan twintig Boeing 737’s. Vandaag blijven er hiervan nog vijf 737-55S’s over, maar die zijn er niet minder interessant op geworden. Zo draagt deze OK-XGB, die dit jaar immers twintig jaar in dienst is bij CSA, sinds eind 2011 dit fraaie retrojasje. OK-XGA draagt een rode variatie op het thema. (Foto Giovanni Verbeeck)

Nog zo’n interessante 737 van CSA is de OK-XGE die sinds mei van dit jaar het SkyTeam schema aangemeten kreeg. CSA is sinds 2000 lid van de luchtvaartalliantie. (Foto Giovanni Verbeeck)

Op 15 maart stuurde Johan Vanneste, COO van TNT Airways, een interessante tweet de wereld in, namelijk dat TNT weldra de allereerste 757 combi in ontvangst ging nemen. OO-TFA vloog voor de conversie naar combitoestel bij Air Finland en wordt nu ingezet op NATO-missies. In juni kon je de 757-28A(SF) ook enkele keren spotten op Brussels Airport. (Foto Giovanni Verbeeck)

OO-VAC was het eerste toestel van Jetairfly dat in het nieuwe, dynamische kleurenschema gestoken werd. Jetairfly, de tweede grootste Belgische luchtvaartmaatschappij, heeft ondertussen veertien 737’s van de nieuwste generatie in de vloot. Twee oudere toestellen zullen in de toekomst verdwijnen en vervangen worden door Embraer jets. (Foto Giovanni Verbeeck)

In december was de Russische president Poetin te gast en België en dat officiële bezoek ging niet onopgemerkt voorbij. Veruit de interessantste kist van de Russische entourage was deze Ilyushin 76MD-vrachter van de 224th Flight Unit van de Russische luchtmacht (in Aeroflot-kleurtjes) die de presidentiële limousines kwam brengen en halen. (Foto Giovanni Verbeeck)

Toen ACT Cargo, opgericht in 2004, in slechte papieren kwam te zitten, besloot de groep rond Hainan Airlines om een participatie in de Turkse maatschappij te nemen. De naam veranderde in myCargo en naast de Airbus A300’en kregen de Turken ook twee 747’s in de vloot, getooid in de kleuren die we kennen van Yangtze River Express, een cargotak van Hainan Airlines. Sinds 15 oktober zijn beide 747’s regelmatig te bewonderen op Brussels Airport. (Foto Giovanni Verbeeck)

Turkish Airlines bedient meer dan 150 bestemmingen wereldwijd. Om dat in de verf te zetten hebben ze niet alleen een marketingcampagne gelanceerd met als titel ‘Globally Yours’, maar hebben ze ook een van hun 737-8F2s (TC-JHL, cn 40976/3870) in een speciaal jasje gestoken. De beschildering is opgebouwd met foto’s van meer dan 17.000 werknemers. Op 11 oktober 2012 werd de machine gefotografeerd op baan 25L. (Foto Kevin Cleynhens)

Op 15 oktober 2012 bracht deze Boeing 777-236 TR-KPR (cn 27108/17) van Afrijet de Gabonese delegatie naar de Afrikaans-Europese top in Brussel. (Foto Kevin Cleynhens)

Nouvelair Tunisie is een van de vaste bezoekers op de luchthaven van Brussel. vooral tijdens het zomerseizoen brengt deze maatschappij vakantiegangers van en naar Tunesië. Op 5 augustus 2012 hadden de spotters langs baan 20 geluk met deze A320-214 (cn 1121) in een basis Eritrean Airlines kleurenschema. (Foto Kevin Cleynhens)

A330-202 met constructienummer 1321 was oorspronkelijk bestemd voor de Maleisische lagekostenmaatschappij Air Asia X maar werd niet opgenomen. Het toestel kwam dan op 6 juni 2012 terecht bij Hong Kong Jet, die anderhalve maand later met de witte A330 in Brussel aanwezig was. (Foto Giovanni Verbeeck)

Ongetwijfeld een van de interessantste bezoekers tijdens de wintermaanden was deze A330-301 VQ-BEQ. Het toestel vloog sinds 2009 bij het Russische Vladivostok Air maar verhuist nu naar Pakistan in de kleuren van Shaheen Air. De Airbus maakt bij de publicatie van deze fotoreportage een tussenstop in Brussel voor een onderhoudsbeurt en zal binnenkort de registratie AP-BKN dragen. (Foto Giovanni Verbeeck)

Meestal zien we in Brussel toestellen van de Jet Airways-groep passeren richting India, maar voor deze 737-75R van JetKonnect was er niet langer plaats in de vloot. De Boeing werd via Brussel naar Greenwood Leflore geferried waar het sinds juni in opslag staat alvorens het toestel gesloopt wordt. (Foto Giovanni Verbeeck)

Ook deze 737 ging niet richting India. Dochtermaatschappij Jetlite werd opgedoekt en de toestellen gingen op in Jetkonnect of werden afgestoten. In januari passeerde 737-81Q VT-SIK via Brussels Airport, ondertussen vliegt deze Boeing bij Sriwijaya Air in Pakistan. (Foto Giovanni Verbeeck)

Deze Boeing 737-7K9 (VT-SIU, cn 28090/205) van Jetlite was op 1 augustus 2012 op doortocht in Brussel. De machine vertrok als JLL9011 naar Mohave Airport. Eind jaren negentig was het toestel een regelmatige bezoeker op Brussels Airport als SX-BLT voor de Griekse luchtvaartmaatschappij Axon Airlines. (Foto Kevin Cleynhens)

Een stukje geschiedenis op Brussels Airport. Op 7 oktober 2012 vroeg de bemanning van deze Royal Air Force VC10C1K XV108 (cn 838) aan de luchtverkeersleiding een touch & go op baan 25L. Wegens de nabijheid van het centrum van Zaventem aan het eind van baan 25L werd dit verzoek niet ingewilligd. Op baan 25R mocht de bemanning wel een doorstart maken. De originele VC10s van de RAF droegen allemaal de naam van houders van het Victoria Cross, de hoogste Britse militaire onderscheiding. XV108 draagt de naam ‘William Rhodes-Moorhouse’, naar een Britse tweede luitenant die zwaargewond raakte in 1915 na een bombardementsmissie in de buurt van Kortrijk. Een maand later werd deze ‘Queen of the skies’ samen met zusterschip XV106 naar Brunthinthorpe geferried om afgebroken te worden na een actieve dienst van bijna 45 jaar. (Foto Kevin Cleynhens) 

Op 27 augustus 2012 maakte deze Lockheed TriStar KC.1 ZD952 (cn 193V-1168) van de Royal Air Force een tussenlanding op weg van Nice naar Brize Norton. Dit toestel werd op 21 juli 1979 afgeleverd aan British Airways en kwam op 9 oktober 1985 definitief in dienst bij de Royal Air Force. Op termijn zullen ook deze prachtige vliegtuigen de vloot van de RAF verlaten en plaats maken voor de A330MRTT. (Foto Kevin Cleynhens)