Saudia Cargo brengt nieuwe Jumbo naar Brussels Airport

Vlucht SV9070 landde om 16.26 u lokale tijd op baan 02. Om 16.33 uur werd het toestel ingeblokt op positie 908. Met een spanwijdte van 68,40 m is de gloednieuwe Boeing 747-8F een viertal meter breder dan z’n voorganger, de Boeing 747-400F.

De 747-8F is 76,25 m lang en is daarmee een kleine zes meter langer dan de Boeing 747-400F, die ook ingezet wordt door Saudia Cargo. Dit laat toe vier vliegtuigpalletten extra mee te nemen op het maindeck en drie op het lower deck.

De nieuwe -8F wordt aangedreven door vier General Electric GEnx-2B67 motoren. Deze nieuwe volvrachter is ook het eerste toestel uit de vloot dat voorzien werd van nieuwe ‘Saudia Cargo’ titels.

De cockpit bevindt zich op een hoogte van ongeveer negen meter.

Voor de motoren maakt men gebruik van de laatste technologische ontwikkelingen. De gekartelde uiteinden van de motoren – door Boeing ‘chevrons’ genoemd – verminderen de uitstoot van lawaai.

De inlaten van de GEnx-2B67 motoren zijn voorzien van geluidabsorberend materiaal om de trillingen van de schoepbladen af te dempen. De diameter van deze indrukwekkende schoepbladen (‘fan’) bedraagt maar liefst 266,7 centimeter.

Voor de afhandelaar is zo’n proving flight meteen een uitgelezen kans om het materiaal te testen. Het platform van de schaarlift moet in staat zijn om tussen de 4,95m en de 5,25m de hoogte in te gaan, afhankelijk van de belading van het toestel.

De 747-8F is standaard voorzien van een nose cargo door. Deze opklapbare neus laat toe lange stukken te laden die onmogelijk langs de side cargo door geladen zouden kunnen worden.

Op het bovendek bevinden zich, naast een rustruimte met zes business seats ook twee volwaardige bedden voor de bemanning.

Begeleiders van vracht, bijkomende bemanningsleden of andere ‘passagiers’ kunnen plaatsnemen in de zes comfortabele zetels die zich achter de cockpit bevinden. Daarnaast kan je in de ‘bult’ ook nog een kleine keuken en een toilet vinden.

De cockpit van de 747-8 is niet opvallend verschillend van deze van het eerdere -400. Door de grote gelijkenissen tussen beide toestellen hoeven de piloten die willen overschakelen van de -400 naar de -8 slechts een driedaagse conversiecursus te volgen. Beide toestellen vallen onder dezelfde type rating.

Een van de innovaties in de cockpit van de nieuwe 747-8F is het gebruik van de Electronic Flight Bag (EFB), die nu standaard ingebouwd is. Dankzij deze tablet beschikt de bemanning nu altijd over de meest recente route- en vliegveldkaarten. Door de afschaffing van de papieren kaarten in de cockpit kan de gewichtsbesparing algauw oplopen tot enkele tientallen kilo’s! Op zich lijkt dit onbeduidend, maar op langere termijn betekent dit ook een flinke brandstofbesparing! Ook de checklists zijn nu digitaal beschikbaar.